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作者 | 柴旭晨

7月，新能源汽車市場經歷了上半年價格戰的篩選后，再度迎來大洗牌。

曾經行業公認的新勢力頂流“蔚小理”彼此之間差距越拉越大，行業排位也被“埃理蔚”取而代之；而“四小龍”隊列也在“迎新送舊”。

根據乘聯會批發量數據，當月，比亞迪（26.2萬）、特斯拉（6.4萬）、埃安（4.5萬）、吉利（4.1萬）、長安（3.95萬）、理想（3.4萬）、長城（2.89萬）、蔚來（2萬）、零跑（1.4萬）、極氪（1.2萬）排在前十。

這其中，曾經的第一梯隊蔚來、小鵬“復蘇”，前者銷量同比翻倍突破了2萬臺，后者終于回到去年1.1萬臺的起跑線。二線梯隊逆襲也相當迅猛，其中極氪與零跑同比分別上揚了140%、19%，雙雙保持在萬輛線上，為1.2萬、1.4萬臺。

而今年備受矚目的，當屬理想、埃安這兩家“新晉頂流”。當月銷量都是三位數的同比增幅，各自3.4萬、4.5萬臺的成績，甚至甩開身后對手萬輛距離。

此外，傳統車企們也在奮力狂追。當月，長安的深藍、吉利的銀河旗下都分別誕生了萬輛水平的拳頭產品S7、L7，品牌整體新能源銷量都是兩位數增幅；長城新能源銷量則同比上漲1.6倍；而騰勢整體銷量也穩定發揮在1.1萬臺。

然而，并不是所有的品牌都能被市場眷顧。

原先黑馬姿態的哪吒，盡管7月交付勉強破萬，但同環比雙降了兩到三成；去年“遙遙領先”的問界也啞了火，銷量同比下滑近半至4240臺，這也是它上半年的常態。

行業洗牌的背后，其實是經過激烈競爭的篩選，“市場達爾文”效應凸顯。隨著去年底國補的退出，整個市場不再大幅貢獻增量，玩家們陷入狼多肉少的局面。

根據乘聯會的初步推測，7月，整個乘用車市場出現縮水，同、環比分別下滑4.8%、8.6%至173萬輛。其中，新能源汽車銷量為62萬臺，雖繼續同比上浮了27.5%，但早已告別去年動輒翻倍的“大躍進”時代，甚至對比6月還有近7%的下滑。

從7月各家的環比數據上來看，除了蔚來爆發式的91%增長外，其他品牌大多增幅不超過30%，個位數的也大有人在。

因此，在整個新能源銷量下滑的環境下，能在“卷”出天際的市場中向上攀登并不容易，想要逆流而上的新勢力們，為了上量各個都用上了狠招：明暗之中的“價格戰”、無圖智駕的賽馬、產品矩陣的爆發、增程熱的跟風等等，一時間針鋒相對、相互搶食，火藥味十足。

由于汽車行業“金九銀十”的銷售旺季在下半年，7月的情況，可以為全年的走向大致定調，去年冒尖的埃安、問界、極氪等，到年終大多成了種子選手。

因此，跑在前面的車企開始鞏固優勢，計劃繼續扶搖而上；暫時掉隊的品牌也不愿服輸，奮力一搏試圖趕上今年的末班車。

瘋狂發育的理想、埃安已經將擴產提上日程。理想董事長李想在微博透露，正新增設備為四季度月銷4萬臺做準備；另一邊，埃安方面向華爾街見聞透露，接下來其規劃年產能目標是55萬臺。

而蔚來在新ES6跑贏之后，一二代車型也終于完成切換，按計劃將在9月重回銷量高峰；零跑則繼續加碼降價換取銷量，準備年內實現2萬臺月銷。

值得一提的是，“掉線”半年的問界也在暗中摩拳擦掌。華為智選車方面向華爾街見聞透露，問界沒有松懈而是在“憋大招”，下半年的重磅也不止有旗艦M9。華為汽車BU CEO余承東也在上個月的供應商會談中表示，已投入5億元升級M7系列，同時優化零售、服務、交付領域。

看得出來，市場上兩極分化的趨勢已經愈發明顯，車企的小組賽接近完畢，誰能出線已經初露端倪，除了比亞迪、特斯拉穩坐前二之外，埃安、理想確定性較高，蔚來、極氪、零跑正在搶跑，小鵬、哪吒等仍需證明自己甩脫危險，努力趕上。

在新能源車市格局重塑的過程中，沒有誰能穩坐王位，前十也非命定，所有人都想拼盡全力去卡位或逆襲。接下來，洗牌仍將繼續。

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