8月28日早間，小鵬汽車與滴滴宣布達成戰略合作，將共同推廣智能電動汽車及相關技術的規?；瘧谩Ｍㄟ^合作，小鵬汽車將進入多品牌戰略階段，強化A級市場產品的技術競爭優勢。

作為戰略合作的核心，一款A級智能電動汽車將成為小鵬汽車全新品牌的首款產品進入市場，預計于2024年開始量產，項目代號“MONA”。新品牌車型將與小鵬現有品牌產品形成差異化定位。滴滴將向小鵬汽車開放全生態賦能，為“MONA”提供包括智能座艙、智駕及共享出行市場等多維度的強有力支撐，助力小鵬汽車在“15萬級”價格區間打造爆款車型，進一步加速自動輔助駕駛與智能座艙技術在全球市場的應用及普及。

【資料圖】

小鵬汽車將發行占交易完成后總股本3.25%的A類普通股，收購滴滴旗下智能電動汽車項目相關資產和研發能力。滴滴將成為小鵬汽車的戰略股東，首批股份的鎖定期為24個月。

在官宣之后，小鵬汽車董事長 CEO何小鵬以及小鵬汽車副董事長總裁顧宏地在媒體溝通會上接受媒體采訪，他們透露了更多的信息：

以下為媒體溝通會實錄：

Q：我有一個問題。一大早公布這么一個重要的消息，很多信息還需要再明確，我的問題是這次合作，小鵬從滴滴具體得到哪些資產？小鵬付出的是3.25%的對價股份，與投入資金重新研發一款車型相比，這是不是一個更小的代價？

顧宏地：我先介紹一下。這次我們和滴滴的合作的核心在于他們有一個完成度非常高的準量產的A級智能電動汽車轎車車型，前期已經投入大幾十億人民幣開發，所以對于我們來說是非常有吸引力的資產。同時我們還會收購與MONA相關的所有研發的測試、設備等資產，包括一些核心的人員團隊也會加入小鵬。在我們收購的同時，我們也宣布小鵬與滴滴全面戰略合作，成為首家獲得滴滴全生態體系支持的整車企業，從戰略和資產價值來說，我們覺得是非常有價值的。然后我們前期支付的對價是3.25%小鵬的上市公司股份，然后我們這次發行會有二十四個月的鎖定期。

在前期股份之后，其實我們根據這款MONA產品，將來上市之后在滴滴體系當中的銷售，如果達到一定的銷售目標，比如年銷量超過10萬的話，我們會有額外的對價股權，所以說最高的股權比例可以提升到5%，如果他連續兩年都能達到我們的項目目標。

Q：我問一個問題。滴滴和小鵬是基于什么樣的背景互相選擇？我們也知道前段時間小鵬和大眾有一個合作，和這次合作有沒有一些關系？

何小鵬：我們可以看到整個汽車產業的電動化、網聯化、智能化和共享化正在不斷地融合，整體孕育了很多行業在做各種不同優質合作，這是一個大背景。

滴滴是全球非常領先的移動出行科技平臺，小鵬是領先的智能汽車電動制造商，所以我們對于這個智能駕駛技術如何規?；涞貞玫剿械目蛻羧?，擁有相同的愿景。所以這一次小鵬和滴滴的合作，某種程度是滴滴認同小鵬在智能汽車技術上的優勢和整個市場的優勢，小鵬汽車也期望通過和滴滴的合作，能夠把我們的科技普惠、智能平權加速落地市場，這是對這次合作的整體看法。

Q：我們財報會議上也提到了會把最先進的智能駕駛技術去做15萬級的市場，這會給小鵬的品牌向上和智能化的一個長期戰略帶來一個怎樣的影響？與滴滴的合作。第二個問題，這一款A級車上，因為小鵬有很強的智能化能力，它是否可以和小鵬的XNGP有一些合作，還是要單獨開發一套全新的智能駕駛系統？謝謝！

何小鵬：在這個級別的車里面我們一樣會引入XNGP作為高等級的智能駕駛輔助系統在這個平臺上。過去的時間里面，我曾經在2年多前說過，15萬級別沒有人能夠把一個全面的智能輔助駕駛汽車做好，沒有人能把（這個級別的）汽車做得有利潤。這次我們和滴滴的合作，我相信對整個智能化科技普惠、智能駕駛平權，我們認為在這個情況下我們能夠打造15萬A級這個市場，把智能A級電動汽車的爆款做好，同時我們會在TOC和TOB兩個領域都取得成功。MONA是一個項目的代號，MONA這個平臺對小鵬來說是第二品牌甚至第三品牌的開始，在未來得時間里，我們也會讓大家看到我們在第二平臺上包括品牌、渠道上的一些相關的動作。

Q：一開始為什么選擇15萬級的A級車市場？是整個智駕做到高水平最低是15萬，還是滴滴希望有這樣的車？我們合作的第一批車的智駕水平是指幫助網約車司機能夠更安全、更輕松？還是能夠讓它作為一個類似于無人駕駛監管員一樣，讓它能夠看著車去開車？

何小鵬：對，非常好的問題。第一個，在今天如果我們認為智能化會讓所有汽車產生變革，A級車這個區間是沒有辦法避開的，所以在A級市場里面也會將智能化做一個很大的變革。第二個，我們在全新的MONA平臺會推出少數的SKU，部分SKU主要針對于整個共享出行相關的領域。其他我們認為最主要的SKU是較等級的智能駕駛。我認為無論在將來的無人駕駛，還是將來的Robotaxi，會出現您所說的有第三方，比如說有司機或者有云端的轉載區，但是我認為這個時間點還需要在數年之后才有可行性。

Q：我的問題是，新品牌的生產銷售和運營上小鵬和滴滴怎么分工？也是基于扶搖架構嗎？小鵬對新車型的銷量預期如何？

何小鵬：對于新品牌，因為MONA這一款車的平臺原來就已在開發，在這一次的戰略合作之后，我們會用扶搖架構里面的很多能力，包括XNGP等其他多方能力，我們將一起共享，把扶搖平臺的架構能夠擴展到15萬A級，這是我們一個非常重要的判斷。在新的品牌里面，小鵬會在前期工作基礎上繼續完成MONA全部的量產研發以及部分銷售。滴滴主要是從生態上支持出行的銷售和運營，而小鵬會從智能TOC的領域繼續進行銷售。實際上雙方都會利用自己的優勢和渠道進行銷售。具體渠道策略和品牌策略我們也會在后面跟大家分享。這一款車因為在15萬這樣一個非常主流的市場，實際上這一款車的產品競爭力我認為遠超現在在市場15萬上下級別的其他新能源汽車，所以我對這個產品銷售的競爭力是極高的，銷售目標保守一點我認為最少在10萬/年以上，我的期望是遠遠高過這個數字。

Q：MONA是專門TOB，還是TOC銷售？盡管我們看到大眾和滴滴與小鵬合作，說明業界對小鵬非常地認可，但是我還是想問，和大眾、和滴滴的合作會不會偏離小鵬自己既定的戰略？

何小鵬：MONA這個平臺我們認為是TOC為主，這是小鵬所有戰略里面非常堅定的。換一個角度，我們也認為一個A級車需要非常巨大的量才能夠真正把成本做好，因為把成本做好、把銷量規模做到極大量，反之對智能的規模和收益有巨大的創造價值。第二個，無論跟我們的伙伴大眾還是滴滴合作，都是由小鵬主動根據小鵬的戰略進行思考和合作的步驟。在小鵬的情況下，非常清晰的是我們對未來出行的探索，我們希望通過科技能夠把汽車換道，不是彎道超車，在全球市場做不一樣的出行工具。無論在A級車上，還是智能上的合作，都是小鵬大戰略的一個重要布局。

Q：我想問一下怎么賣？剛才提到第二品牌的問題，在小鵬汽車的門店賣，還是單獨構建一個全新的銷售渠道？第二個問題，10萬臺是指跟滴滴的10萬臺？還是整個銷量的10萬臺？另外，10臺有一個對賭嗎？如果沒到10萬臺會怎么樣？

何小鵬：關于新的品牌渠道和相關策略，我們會在之后的時間跟大家分享。小鵬不光在第二品牌上，我們還有其他的品牌也正在戰略布局中間。

顧宏地：剛才小鵬汽車10萬臺是對這一款車銷量的預期，其實我們跟滴滴的協議里邊提供的額外股權，是基于如果它的能夠在它自身平臺和生態體系里面能夠達到年銷量10萬臺以上才能獲得更多的股份，它的激勵是更高的要求。如果最后它能做到18萬/年，其實就拿到最高激勵股份，連續兩年能做到，就是能拿到5%的總對價。

Q：我們都知道滴滴有很多相關的數據，我不知道在這一次戰略合作當中，數據方面雙方有什么樣的合作？滴滴能對小鵬開放到什么程度？

顧宏地：第一，MONA項目是雙方合作打造的一款產品，將來的出行版也會在滴滴平臺上運營，在數據合規的前提下，我們會獲得滴滴平臺所必要的數據的支持來支持平臺商的運營。合作雙方的數據儲存都會在中國境內，我們也會嚴格遵守用戶隱私、數據安全等相關的法律法規。

Q：為什么何總之前認為15萬的車做不了高階的智駕？那為什么現在能？是因為智駕方面的零部件的價格有下降嗎？還是因為別的方面的原因？

何小鵬：我覺得有多方面的原因，第一個。高等級智能駕駛在兩到三年前的整體成本是非常之高的，我們有信心，在未來的一到兩年里面，我們將通過技術創新，把這個成本控制下來。第二個核心點，15萬級別的車能否做成一個跟當前市面上15萬級別的車在配置在能力上有較大的差距，就是有更大領先的策略，又同時能夠把規模成本也控制好，在過去的時間里面，我們也覺得非常困難，但是通過這次合作，加上小鵬扶搖架構的整個體系，我們有信心能夠在15萬級別實現能。這一次我們期待在2024年和之后，我們希望能夠把整個小鵬的智能駕駛帶給更廣度的中國跟全球的車主。

Q：目前我們看到MONA這個車已經是一個車型或者很接近量產的車型，在對它的底層電子電氣架構進行改造，以便讓XNGP上車的過程當中，大概需要付出多少時間？

何小鵬：我們會在明年跟大家宣布具體的時間節奏。您問的問題非常好，我們在高等級智能駕駛上一定會全面使用小鵬的電子電氣和XNGP體系。

Q：請問在MONA轎車項目之外的領域，新聞稿里也講到會有一些希望的合作，比如在金融、充電、Robotaxi國際化上雙方會有什么樣形式的合作？能夠給小鵬帶來多大的收益？

顧宏地：第一，我們是第一次和整車企業打開它的生態體系進行合作，我們也非常希望能夠在眾多領域展開這方面的合作討論。剛才說的幾個領域都是我們的合作方向，但具體的合作內容我們會在下一階段時間逐漸和市場溝通。但是我們認為這個合作領域的潛力是巨大的。打一個比方，滴滴可以為小鵬提供展示市場資源用于營銷，我們會聯合在充電網絡中國互聯共建超快充電站，滴滴也會通過他們的平臺向我們的MONA客戶推介小鵬相關的金融保險產品，以及將來在Robotaxi的運營方面都可以有進一步的合作。所以我覺得有很多戰略對接的方面，這一塊也是我們認為對小鵬汽車體系非常有價值的地方。

Q：無論跟滴滴，還是跟大眾的合作，我們現在感覺時間緊，任務也很重，是很復雜的合作。現在小鵬自己也剛剛完成了自己的組織架構的調整，為了要hold住這兩個很復雜的合作，是不是在組織架構上也有新的設置或者調整，以便能夠更落地這兩個合作？

何小鵬：是的。所有合作我們都會成立專門的項目組團隊，并且整個組織架構都會跟著項目進展而進行相應調整和升級。實際上換一個角度，我們在這兩次合作的整體來看，都是遵循了小鵬在整個戰略、技術框架向前的發展。從我們的判斷來看，這個合作對于小鵬資源的投入是可控的，也是可預期能夠獲得更大的價值。

Q：MONA的生產會放在哪個基地？因為底層架構的不同，是否會有新的產線？因為它可能和其他車型產生柔性生產。供應鏈方面，是否引進滴滴已有的需求，還是融入自己的供應商體系降低整個BOM成本？

何小鵬：對，MONA車型會在小鵬當前已有的生態上進行制造。實際上在評估這一款車的時候，我們已經仔細思考了關于生產制造、供應鏈體系，我們僅僅根據現在的生產基地的產能進行適度的管理和擴大就可以做得很好。在供應鏈體系里面，我們會延續在滴滴原來的供應鏈體系，加入小鵬在扶搖架構的相關體系，我們會組合去把它做得更好

Q：具體可以說是在哪個基地嗎？

何小鵬：在基地的最終確定之后，我們可以跟大家分享。

Q：我的問題是目前15萬的智能化里頭，降本的方向是什么？

何小鵬：對于小鵬來說，最主要的第一個是技術創新，包括智能化能夠真正做到15萬級別的車的邏輯是通過足夠先進的技術在這個領域里面進行創新。第二個，在整車里邊，基本上完全follow其他級別15萬級的汽車制造廠商，包括如何選擇合適的供應商、如何有最合適的規模來進行控制。在一家新造車勢力里面，在15萬級別規模以及成本控制能力上是不如類似大眾等很到的車企，所以在這個車型上我們也向我們的友商進行學習，來需思考。同時小鵬和滴滴的合作我們也能夠確保這一款車的初始化規模比想象高很多，也能夠確保第三點，也就是創新、供應鏈、精益管理和規模的組合能夠做到。

Q：第一，如果說跟滴滴合作，小鵬P5怎么辦？P5本身也是15萬級別的轎車。

何小鵬：P5和MONA這一款車，P5是小鵬品牌的量產車型，實際上和MONA這個平臺有非常大的差異。從客戶角度來看，P5和MONA是完全不同的區分種類。

Q：第二，跟滴滴合作車以后，小鵬會是滴滴合作的唯一一家主機廠嗎？因為之前滴滴也和比亞迪。

顧宏地：我會回答第二個問題。我們是滴滴首次開放生態體系對外合作的，我覺得將來滴滴也許和其他幾家也有類似的生態合作，但是我們是首家能夠獲得所有此類資源的整車企業。

Q：第三，小鵬總，怎么理解在新時代OEM和tier1，小鵬給人感覺也是一個技術供應商的角色。

何小鵬：我并不認同這個方向。實際上如果從個硬件的角度，你可以認為是有合作的關系。但從一個軟件角度，軟件非常重要的是規模、數據，看似它的規?；陀布哪；壿嬍遣灰恢碌模栽谛※i智能的全局戰略里邊，我們認為我們今天這個方向反而是正確的。也許將來會有更多人Follow這樣的體系。

Q：前面小鵬提到除了這個品牌以外還會有更多的新品牌，是不是意味著我們現在15萬的區間還會進一步擴充？比如下探10萬元或者更低的區間。第二個問題，這一款車我自己理解下來，更多像滴滴已經做了這個車的60-70%，我們再在這個車上進行開發，目前我們推出這個品牌后續的產品規劃怎么樣？是不是會有更多我們自己的主導產品做出來，然后再主攻15萬這個區間？

何小鵬：關于多品牌在后面我們有更多的品牌的時候，我們會每個品牌會再跟大家來分享這個不同的品牌會有不同的定位的區間這個。關于這個平臺，剛剛提到MONA平臺的第一款車，我們的確在最近在討論平臺的第二款車以及更多車的可能性，那么他們都是在這個15萬級別在這個車里面。但是我們相信這些車都會在MONA第一款車之后逐步推出到市場。

Q：我們和滴滴的新品牌戰略成立以后，對于小鵬的汽車進來會有什么影響？

何小鵬：實際上整個小鵬企業的戰略我們會在品牌和技術創新，包括全球化區域里面的準備，我們會慢慢給大家展示小鵬所希望塑造的價值。

本文來源：品玩，原文標題：《小鵬和滴滴，到底誰更需要誰？｜何小鵬溝通會實錄》

風險提示及免責條款 市場有風險，投資需謹慎。本文不構成個人投資建議，也未考慮到個別用戶特殊的投資目標、財務狀況或需要。用戶應考慮本文中的任何意見、觀點或結論是否符合其特定狀況。據此投資，責任自負。

關鍵詞：