10月3日，成都軌道交通18號線三期工程騾馬市站-火騾中間風(fēng)井右線盾構(gòu)隧道順利貫通。這也是20天內(nèi)，繼騾馬市站-騾省中間風(fēng)井區(qū)間右線、省體育館站-騾省中間風(fēng)井區(qū)間左線順利貫通后，18號線三期工程建設(shè)取得了又一新進(jìn)展。目前，全線盾構(gòu)累計掘進(jìn)里程達(dá)17.8公里，9個單線區(qū)間實現(xiàn)洞通，全線建設(shè)施工取得重大進(jìn)展。

圖為貫通現(xiàn)場。中國鐵建昆侖集團(tuán) 供圖

據(jù)悉，18號線三期工程由中國鐵建昆侖集團(tuán)承建，是連接火車北站、火車南站、天府國際機(jī)場的重要交通紐帶。該線最大埋深達(dá)57.1米，全線盾構(gòu)區(qū)間均采用開挖直徑為8.63米的盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)，是成都采用大直徑盾構(gòu)縱穿主城區(qū)的超大埋深地鐵線路。

據(jù)了解，大直徑盾構(gòu)掘進(jìn)因開挖面大，進(jìn)入主城區(qū)后隧道埋深大，與既有線交叉頻繁，盾構(gòu)掘進(jìn)施工面臨巨大挑戰(zhàn)。項目建設(shè)團(tuán)隊以價值創(chuàng)造行動為契機(jī)，狠抓施工黃金期，提升精細(xì)化管理水平，多措并舉推進(jìn)工程建設(shè)。

18號線三期工程盾構(gòu)區(qū)間是目前成都在建地鐵最大埋深隧道，區(qū)間地質(zhì)復(fù)雜。為確定最優(yōu)盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)，建設(shè)團(tuán)隊通過研判區(qū)間地質(zhì)水文勘察資料，借助成都地鐵智慧管控系統(tǒng)采集的類似參數(shù)，模擬盾構(gòu)掘進(jìn)姿態(tài)，提升渣土改良效果，優(yōu)化盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)，保證了盾構(gòu)的安全平穩(wěn)掘進(jìn)。

為保障盾構(gòu)順利始發(fā)，在盾構(gòu)進(jìn)場前，建設(shè)團(tuán)隊采用BIM技術(shù)對盾構(gòu)始發(fā)場地進(jìn)行了智能建模，將地面管片堆場、盾構(gòu)渣土池、垂直運(yùn)輸設(shè)備、渣土及材料運(yùn)輸動線，井下水平運(yùn)輸及風(fēng)、水、電系統(tǒng)等關(guān)鍵生產(chǎn)要素進(jìn)行模擬整合，優(yōu)化布置，形成可視化方案，推動了盾構(gòu)始發(fā)進(jìn)程。

為克服18號線三期建設(shè)過程中盾構(gòu)區(qū)間埋深大、距離長等難題，18號線三期全線陸續(xù)投入了20列“超級快充”的水平運(yùn)輸機(jī)車，該機(jī)車具有牽引力大、充電速度快、調(diào)速范圍廣、運(yùn)行平穩(wěn)、制動可靠、通過能力強(qiáng)等特點，滿電狀態(tài)可牽引400噸的貨物運(yùn)行20公里以上，提升了盾構(gòu)渣土運(yùn)輸?shù)陌踩?span id="8m4wuck" class="keyword">性、連續(xù)性，為多臺盾構(gòu)同時連續(xù)快速掘進(jìn)提供了保障。

目前，18號線三期全線盾構(gòu)平穩(wěn)快速推進(jìn)，累計掘進(jìn)里程突破區(qū)間設(shè)計總量的80%。下一步，中國鐵建昆侖集團(tuán)18號線總包部將以百日勞動競賽為起點，錨定全年目標(biāo)任務(wù)，加快車站附屬結(jié)構(gòu)及剩余盾構(gòu)施工，積極推進(jìn)結(jié)構(gòu)驗收工作，為軌道及機(jī)電等站后專業(yè)提供進(jìn)場條件。

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