作者 | 周智宇

編輯 | 張曉玲

沃爾沃，李書福13年前“蛇吞象”拿下的瑞典豪車品牌，近期的高管變動吸足了眼球。

【資料圖】

8月18日，沃爾沃汽車大中華區銷售公司總裁欽培吉離職，沃爾沃日本總經理潘鶴松接任欽培吉的職位，向沃爾沃首席商務官兼副CEO安伯揚匯報；吉利入駐沃爾沃的高管、亞太區總裁袁小林傳聞“被架空”。

三天后，吉利汽車集團宣布，欽培吉轉任吉利汽車集團銷售公司副總經理，潘鶴松又向袁小林匯報。

短短三天時間，沃爾沃大中華區高管巨變，被認為是沃爾沃與吉利之間出現了裂痕，沃爾沃意圖奪權，吉利則對此不滿。

面對外界的種種猜測，沃爾沃選擇正面回應。8月24日，袁小林在溝通會上稱，跨國車企的人事調整不是一個突然的事情，它是從公司發展角度，做出的調整。

至于坊間猜測的吉利與沃爾沃之間的不和，袁小林則回應，吉利是沃爾沃汽車大股東，“哪來的中瑞雙方，我們就是一方”。袁小林稱，汽車行業不是好萊塢，它是個嚴肅的行業。

這樣的回應，給這出“權力的游戲”畫上了休止符。然而人事變動后，是沃爾沃的電動化難題，以及吉利與沃爾沃之間的協同效應如何最大化。

在一眾豪車當中，沃爾沃在電動化轉型上是最激進的一家。按照它的規劃，要在2025年實現純電車型銷量占比達50%；至2030年則全面純電化。

今年前7個月，沃爾沃全球銷量約為39.58萬輛，同比增長18%。袁小林認為，在整體市場疲軟的情況下，沃爾沃保持了相對健康的狀態，體系能力也在不斷提升。

然而，迄今為止，沃爾沃的銷售主力依舊還是混動車型，劃時代的純電車型EX90原本預計年底在中國投產，卻因為激光雷達軟件代碼的問題，推遲了投產時間。

與此同時，奔馳、寶馬加速向市場推出純電車型，奧迪要與上汽集團合作，以及蔚來、理想等新勢力不斷攻城略地，豪車市場已然變了天。

沃爾沃急需強化中國市場的能力。過去這家公司在管理上側重于區域，各主要市場的銷售獨立性較強。但隨著去年初駱文襟（Jim Rowan）出任沃爾沃汽車CEO，他先后對內部行政機構進行了一系列整合，并且對全球市場進行走訪。

今年5月，他上任以來首次來到中國。如今，隨著他走訪完成，變革也隨之而來。沃爾沃要全球一盤棋，而非各自為戰。

人事層面的調整，是最明顯的變革信號。接任欽培吉的潘鶴松雖然是瑞典人，但有過中國市場工作的經驗。在其統領沃爾沃日本銷售工作期間，也帶領著沃爾沃在日本豪車市場，取得了不錯的成績。

在沃爾沃的官方任命中強調，希望潘鶴松可以借鑒他過往在日本的經驗，并以此推動沃爾沃在中國市場的電氣化轉型。

產品則是沃爾沃接下來變革的另一個重點。EX90之外，沃爾沃在中國市場的另一款重點車型，是純電MPV車型EM90。華爾街見聞了解到，沃爾沃內部對于該款車型期待值不小，希望能借此在銷量上有進一步提升。

袁小林也表示，EM90會在今年11月在中國全球首發，并且指出，MPV市場前景廣闊，仍然是一片藍海。

只是從眼下推出的產品陣列來說，沃爾沃的這些產品還不足以支撐它的野心，它需要覆蓋更多的市場，尋求規模上進一步提升。

微妙的是，沃爾沃的車型，再往下與吉利存在一定競爭。6月時推出的沃爾沃史上最小純電SUV EX30，基于吉利SEA浩瀚平臺打造，與Smart #1乃至極氪001是直接競爭對手。沃爾沃內部也把EX30目前主要市場定在歐洲，對如何在中國定價，則猶豫不決。

在電氣化時代里，沃爾沃需要把握住時代機遇，從豪車第二梯隊中脫穎而出，爭奪新時代里豪車市場的頂流。

如果說此前吉利收購沃爾沃，是為了學習沃爾沃，在生產、管理、海外銷售等領域摸索出一條全球化之路，那么當下對于沃爾沃來說，它也需要吉利在新能源方面的經驗、技術，來為自己的轉型賦能、提速。

在這樣的背景下，吉利與沃爾沃之間依舊“你中有我，我中有你”，誰也離不開誰。這也將考驗李書福的管理智慧，能否與沃爾沃繼續互利共贏，也將是他帶著吉利真正成為一家全球化車企的重要一環。

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