新能源汽車降價的槍聲正依次響起。

近期，包括極氪、零跑、蔚來、長城在內(nèi)的多家汽車品牌官宣降價。其中，極氪對極氪001車型直接降價3-3.7萬元不等；上汽大眾對旗下的ID.4 X、ID.6等車型降價2-4萬元；零跑則對C系列車型降價1-2萬元；蔚來則將優(yōu)惠放至補能領域，包括贈送換電券以及對充電樁價格進行調(diào)整。

(相關資料圖)

一場由新勢力與傳統(tǒng)車企交織的新能源汽車降價潮正在醞釀。作為新能源汽車最直接的上游環(huán)節(jié)，鋰電產(chǎn)業(yè)也將率先遭遇降價潮的沖擊。

其實不僅僅是本次各車企接連開展降價，從終端的市場訴求來看，降低電車售價，不斷拔高電動車的市場滲透率是新能源汽車品牌的必經(jīng)之路，也是鋰電產(chǎn)業(yè)需要面臨的長久考驗。

對于鋰電產(chǎn)業(yè)而言，終端車企持續(xù)的降價必然帶來成本與利潤的壓縮。

動力電池是新能源汽車的心臟，也是成本構成的最大來源。在鋰電四大主材以及一眾輔材當中，正極材料是整個動力電池最核心的環(huán)節(jié)，占據(jù)了動力電池近40%的成本，遠高于其他材料的成本。

新能源汽車不斷的降價對正極材料沖擊尤為明顯。

為不斷降低以正極材料為代表的材料成本，電池企業(yè)需要在規(guī)模制造、原材料等多個維度發(fā)力，相關企業(yè)亦不斷推進布局。

規(guī)模制造方面，以磷酸鐵鋰為例，據(jù)高工鋰電不完全統(tǒng)計，7-8月磷酸鐵鋰材料投產(chǎn)規(guī)劃超200億元。

盡管鋰電產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能過剩整體形勢不減，但是湖南裕能、廈鎢新能、天力鋰能等材料廠商均有大手筆投產(chǎn)規(guī)劃。面對日益激烈的市場競爭，龍頭廠商的持續(xù)加碼擴產(chǎn)，凸顯規(guī)模降本決心。

原材料方面，正極材料的上游主要是鋰礦和鋰鹽為主。近日，四川李家溝北鋰礦探礦權競價達10.1億元，四川加達鋰礦以42億元的競價落錘。在這場天價鋰礦爭奪戰(zhàn)中，寧德時代、川能動力、天齊鋰業(yè)均浮現(xiàn)身影，鋰電企業(yè)搶抓優(yōu)質資源的熱情不減。

在銷量上，車市即將邁入“金九銀十”，下半年車市迎來銷售旺季，也將同步帶動動力電池出貨增加。市場分析，2023年上半年以燃油車的價格戰(zhàn)為主，在車市需求提前透支下，新能源汽車保持銷量與市場競爭力，不排除新一輪價格戰(zhàn)。

從整體出貨上看，鋰電產(chǎn)業(yè)均看好下半年出貨情況。湖南裕能看好新能源車市增長，將不斷拓寬新能源電池應用場景。容百科技、德方納米也看好下半年新產(chǎn)品、新技術帶來的增量。

其中容百科技預計下半年鈉離子電池實現(xiàn)一定規(guī)模的裝車，超高鎳三元材料下半年到明年初將有比較大的出貨量；德方納米磷酸錳鐵鋰和補鋰劑將于下半年放量。

除了直接影響，近期新能源降價對電池路線的選擇也或將成為間接影響。

從上半年車市表現(xiàn)來看，以插混、增程式為代表的PHEV車市成為最大的增長推動力。GGII數(shù)據(jù)顯示，2023年上半年整個PHEV車型的銷量達到92.1萬輛，同比增長102%，在新能源汽車的市場占比突破到30.4%。

從本次新能源汽車降價特點來看，集中表現(xiàn)在純電車型的降價。相比于PHEV車型，純電車型的降價意味著更強的成本壓力。短期來看，上游以正極材料為主的原材料成本居高不下，PHEV電池因總體帶電量更小，更具有經(jīng)濟效益。

對應地，電池企業(yè)在供給純電車型產(chǎn)品的同時，開拓PHEV電池供應，并適配相關技術工藝也成為不得不思考的問題。

本文作者：高工關注，來源：高工鋰電，原文標題：《新能源車降價潮來襲 鋰電產(chǎn)業(yè)迎接成本“大考”》

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