作者 | 周智宇

新年伊始，百度創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)李彥宏給自己定下了個(gè)小目標(biāo)。“我希望2023年跑出來(lái)一個(gè)‘1’，也就是至少能有一個(gè)高成長(zhǎng)、有創(chuàng)新的業(yè)務(wù)。”

(資料圖)

這個(gè)業(yè)務(wù)，便是百度自動(dòng)駕駛。對(duì)2023年他很是樂(lè)觀，這是不常出現(xiàn)的情形。

自動(dòng)駕駛應(yīng)用加速落地，百度過(guò)去十年對(duì)人工智能領(lǐng)域的押注，是李彥宏的信心來(lái)源，百度將迎來(lái)大規(guī)模商業(yè)變現(xiàn)的契機(jī)。

而這種變現(xiàn)，夢(mèng)想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)的圖景，可能會(huì)率先在武漢顯現(xiàn)。

1月11日，百度宣布與武漢市政府簽署合作協(xié)議，將在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域展開全面戰(zhàn)略合作，共同開啟規(guī)模化無(wú)人駕駛商業(yè)運(yùn)營(yíng)服務(wù)。

具體來(lái)說(shuō)，武漢接下來(lái)會(huì)穩(wěn)步推進(jìn)無(wú)人駕駛政策，分階段在武漢市實(shí)現(xiàn)全域開放，逐步打通在機(jī)場(chǎng)、高速等場(chǎng)景的應(yīng)用。百度Apollo和關(guān)聯(lián)方也能在法律法規(guī)政策允許范圍內(nèi)，在全市范圍內(nèi)部署規(guī)模化無(wú)人駕駛商業(yè)運(yùn)營(yíng)服務(wù)。

對(duì)李彥宏來(lái)說(shuō)，與武漢的這次合做簽約是個(gè)非常重要的節(jié)點(diǎn)，意味著百度無(wú)人駕駛進(jìn)一步走出測(cè)試區(qū)，在大規(guī)模商業(yè)化上更進(jìn)一步。

百度方面也表示，會(huì)在2023年持續(xù)擴(kuò)大業(yè)務(wù)規(guī)模，著力打造全球最大全無(wú)人自動(dòng)駕駛運(yùn)營(yíng)服務(wù)區(qū)。

全域、跨區(qū)、無(wú)人駕駛商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，當(dāng)這幾個(gè)詞連在一起，意味著百度有望在武漢市政府的支持下，率先在武漢打造出一個(gè)“無(wú)人駕駛之城”。接下來(lái)在武漢街頭、機(jī)場(chǎng)樞紐等場(chǎng)景里，坐上一輛沒有駕駛員的出租車會(huì)成為一件稀疏平常的事情。

這在全球范圍內(nèi)也會(huì)是處于領(lǐng)先狀態(tài)。目前，Alphabet旗下自動(dòng)駕駛汽車公司W(wǎng)aymo，在無(wú)人駕駛服務(wù)（方向盤后無(wú)人）推廣最廣泛的美國(guó)亞利桑那州鳳凰城，也只是在中心市區(qū)向公眾開放，機(jī)場(chǎng)航線還在內(nèi)測(cè)；通用汽車旗下自動(dòng)駕駛公司Cruise，則在舊金山等城市的限定區(qū)域向公眾提供服務(wù)。

只是自動(dòng)駕駛在商業(yè)化應(yīng)用上依舊面臨著諸多阻礙。雖然李彥宏認(rèn)為L(zhǎng)4級(jí)別的自動(dòng)駕駛會(huì)比L3率先進(jìn)入商用，包括福特CEO吉姆·法利在內(nèi)的行業(yè)大拿雖然也對(duì)L4前景很樂(lè)觀，但也坦言，想要大規(guī)模實(shí)現(xiàn)盈利，仍有很長(zhǎng)的路要走。

其核心在于，示范運(yùn)營(yíng)車輛之外，要實(shí)現(xiàn)真正高級(jí)別自動(dòng)駕駛商業(yè)化，需要法規(guī)不斷完善，以及自動(dòng)駕駛區(qū)從目前的測(cè)試區(qū)擴(kuò)展到更加廣闊的運(yùn)用場(chǎng)景里。

武漢則讓外界看到了“武漢速度”。去年5月，蘿卜快跑落地武漢經(jīng)開區(qū)，8月便啟動(dòng)了國(guó)內(nèi)首個(gè)全無(wú)人自動(dòng)駕駛商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，隨后在12月，已實(shí)現(xiàn)了跨區(qū)通行、全無(wú)人駕駛夜間運(yùn)營(yíng)。

就在2023年1月12日，武漢經(jīng)開區(qū)又宣布全域道路支持智能網(wǎng)聯(lián)汽車測(cè)試，使得武漢允許運(yùn)營(yíng)覆蓋的區(qū)域面積將突破530平方公里，覆蓋了目前武漢市大約九分之一的常住人口。

除了武漢之外，北京也逐步開啟自動(dòng)駕駛無(wú)人化測(cè)試，將在近期進(jìn)入整車無(wú)人測(cè)試階段。百度作為首批測(cè)試企業(yè)也正在加速推進(jìn)整車無(wú)人測(cè)試，無(wú)人駕駛規(guī)模化運(yùn)營(yíng)在即。

按照百度方面的規(guī)劃，“蘿卜快跑”的目標(biāo)是在2025年將業(yè)務(wù)擴(kuò)展到65個(gè)城市，到2030年擴(kuò)展到100個(gè)城市。在今宣布與武漢合作后，“蘿卜快跑”的落地速度也會(huì)進(jìn)一步加速。

此前李彥宏就給出預(yù)測(cè)，蘿卜快跑會(huì)隨著經(jīng)營(yíng)規(guī)模的進(jìn)一步擴(kuò)大，在2024年便開始貢獻(xiàn)利潤(rùn)。

“蘿卜快跑”的加速落地，也會(huì)讓車企、消費(fèi)者進(jìn)一步看到百度Apollo在自動(dòng)駕駛上的能力。無(wú)論是與車企簽約，加速ANP（Apollo領(lǐng)航輔助駕駛）、AVP（自主泊車）和高精地圖的應(yīng)用，或是助力百度與吉利合作開發(fā)的集度汽車的銷售表現(xiàn)，如今的“蘿卜快跑”身上承載的使命越來(lái)越重，也必須加速了。

正如李彥宏所說(shuō)，自動(dòng)駕駛是人工智能在商業(yè)應(yīng)用層面，最具代表性的改變。把技術(shù)變成市場(chǎng)需要，就是百度的機(jī)會(huì)。

通過(guò)在2023年在自動(dòng)駕駛上出來(lái)一個(gè)“1”，接下來(lái)便是留給李彥宏的OKR就是如何從“1”到“10”了。他也需要通過(guò)在自動(dòng)駕駛的應(yīng)用上取得成功，讓自己逐漸從人工智能商業(yè)化的黑夜里走出。

這一刻，他等了十年。如今也是時(shí)候打響一場(chǎng)酣暢淋漓的反擊了。

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關(guān)鍵詞： 無(wú)人駕駛 人工智能 在武漢市